于斌：站在十字路口的滴滴，向左还是向右？

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　　滴滴最近的日子并不好过。苹果巨额投资的风光还没有过去，马上就迎来了多事之秋。

　　首当其冲的是网约车的安全问题。本月4日，长沙一电竞选手被滴滴司机砍伤，5月中旬，深圳一名小学女教师网约一辆滴滴出租车后，遭司机持刀抢劫并残忍杀害。而在此之前，福建、深圳、天津等地均曝出过乘客乘车遭遇安全问题，包括司机索要好评产生纠纷、女乘客遭遇司机猥亵等事件。恶性事件频发，滴滴遭受了来自用户的信任危机。

　　其次就是政策未明下的身份尴尬。对于滴滴来说，大规模化的将非营运车辆转化到营运的队伍里，本身是没用经过现行的公开政策政策支持的。因此，各地经常会出现出租车群体和滴滴群体的矛盾，昨天晚上南京江宁万达广场门口甚至出现了大规模的出租车司机与滴滴司机的“约架”行为。

　　这就造成一个尴尬的事实：滴滴的大部分车辆资源是在灰色地带的，具有高风险。滴滴的快车、顺丰车业务直接对接的就是私家车进行商业运营，而专车虽然是由全职司机驾驶的租赁车辆，但是也曾经被媒体曝光在司机招募中擅自降低准入标准，不少自带车的司机，行驶证标注是非营运的，但是滴滴也给予了放行。

　　一旦政策出现摇摆，滴滴最大的依仗——车辆资源基础就将被动摇。而这样的担忧正在变成事实——从西安到南京，再到滴滴开展业务的全国其他城市，对于滴滴等网约车的打击正在公开化。

　　一周之前，西安的出租车司机刚刚经历过大罢工，在高考前，南京的出租车司机也被曝出罢工抗议。各方的压力都导致各地政府对网约车采取行动。

　　南京的出租车司机们收到的由公司发来的通知至少证明了以滴滴为代表的网约车公司在南京市场承受的压力。通知提到了3点，“6月5日下午接市政府紧急会议通知：1、明确表态所有无营运证的车辆就是黑车，责成交通局会同公安局加大打击力度，除罚款外一律扣车一个月;2、由市政府秘书长牵头，会同交通、公安、物价、网信等部门近期约谈专车平台;3、抓紧推动全天候双计费工作 高考期间切不可以中断营运，非法聚集。”
　　可见市政府对于没有营运证的车辆就是黑车的表态十分明确。如果按照南京市的这个标准，滴滴、uber、神州专车、易到专车等等网约车公司的车辆，基本都是黑车。滴滴到目前为止，只在上海市拿到了专车牌照。

　　但是去年10月上海市交通委员会给到滴滴平台的国内首张专车平台的资质许可证因为相关的审核标准并没有明确，加上目前滴滴平台下还没有私家车或司机取得营运许可或从业资格，所以开私家车的专车司机上路依然有被抓被罚的危险。

　　不管是层出不穷的安全问题，还是既有出行市场力量的发难反弹，都导向了各地对于网约车政策和监管的收缩。从南京市的通知中就可以看到，对于没有营运证的网约车基本采取的就是严打。约谈网约车平台，也表明了地方政府的态度。天塌下来高个子首先承受压力，占据了网约车8成以上市场的滴滴面临的冲击最大。

　　除了安全受到质疑，品牌信赖度被动摇外，用户体验也受到了极大的影响。各地政府相继的严打效果立竿见影。很多快车、专车司机都暂时停止了接活。滴滴方面也马上出了应对措施，加大红包发放力度，通过不断激励提高司机的积极性。具体效果如何目前还很难说，各地都有用户反馈，不管是滴滴还是uber，叫车显示周围的车辆明显减少，平时一些非高峰时段，也需要溢价叫车。
　　但是从目前的情势来看，政府对于网约车监管趋势的确是朝着越来越强发展的。一来政府不得不对越来越频繁出现的用户安全事故作出反应，二来随着滴滴等网约车的跨越式发展，占据网约车市场8成以上的滴滴，其实对于整个出行行业的控制能力不断上升，现有的出租车 等利益集团如果不在此时施压反弹，一旦垄断局面形成，他们的力量就无足轻重了。所以就在这个月，西安和南京的出租车们陆续进行了大规模的罢工来抗议施压。

　　对于滴滴来说，在身份没有合法化之前，这不是最艰难的困境，也不是最后一次困境。滴滴目前处于一个两难境地。向左走向右走成了需要提前做好选择和布局的问题。

　　向左走，不砍掉快车，就要积极争取政策支持，如何让私家车能够参与共享出行，比如之前网友提议的，制定一个标准，每天不接超过多少单，就不属于营运车辆，既节能环保，又限制了私家车作为营运车辆扰乱市场。但这样一来，其实也会大大减少目前滴滴平台的车辆配置资源，滴滴是否还能够保住现在打下的8成网约车市场，就是两说了。

　　向右走，砍掉私家车，就只能走和神州专车一样的，全面重资产路线。为了保住估值，规范化车辆将是一个庞大的系统工程。参考目前的神州专车，不到4万辆车子，每年的成本就要将近30亿元。

　　而根据数据显示，滴滴注册用户数突破2.5亿，2015年全年订单总量就达到14.3亿，这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量(约8亿)的近两倍。从滴滴流出的数据，在北京，滴滴快车的日完成订单就已超过100万。对于滴滴来说，如果要支撑其现在的流量和需求，4万辆车显然远远不够，那么成本也可想而知。而且，规范化车辆后，成本增加了，用户需要支出的费用也增加，失去价格优势后，大部分快车用户都是价格敏感型消费者，滴滴的未来会如何?

　　而且，选择这条路其实也存在风险，按照本次南京市的标准，只要滴滴没有营运资质，它平台下的车辆都被归类于黑车。那么即使滴滴采用和神州一样的重模式，只要一天没牌照，还是一样不能挺起腰发展。

　　不管向左走还是向右走，滴滴目前的整体估值和未来发展都会受到很大影响。

　　而且，无奈的是，不管是滴滴还是uber，还是任何一个网约车平台，面对各地政府的严打，姿态都放得非常低。从前两年的严打经历就可以看出，滴滴和uber等平台都在避免和政府产生直接冲突。

　　这也是在欧洲、英国等国经历被查被禁的uber的做法。Uber在法国采取的做法并不是先去争取政治支持，取得运营资格，而是先砸钱默默的发展起来，让消费者和民意为自己代言，一旦消费者适应了网约车的便利和实惠，即使政府要封禁，民意压力也会成为政策需要平衡考虑的要素。在多个欧洲国家碰壁之后，uber也在寻求更多的政治支持，雇佣了不少政府关系专家，为自己争取合法地位。

　　这些方面滴滴其实也一直在做。滴滴从合并之后，经历了高频率的大额融资，合并不到半年时间，滴滴再次融资30亿美元，加上新一轮苹果的10亿美元融资，滴滴手握着充足的弹药。这些融资并不是因为滴滴的资金紧张，而是需要更好的支持新业务拓展，易观智库分析师张旭分析认为，滴滴可能并不指望这些新拓展的二三线城市能带来盈利，更多是为了公益性和社会影响力。

　　在政府关系层面，滴滴经历了这么多轮的投资，和国内各大投资机构和BAT巨头们都已经脱离不开关系，背后的支持者甚众，站在同一战线的力量不小。但同时，它的敌人也不少。所以滴滴目前也在通过强调自身的安全建设，公益付出来增加社会影响力，为自己增加筹码。

　　在一切未尘埃落定之前，滴滴需要做一切能够做的努力。