肖磊：中国的经济重心正在向西移动

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　　过去30多年的中国改革开放，所创造的经济繁荣，其实是以最早的设立几个沿海经济特区城市开始的。随着这些城市不断的吸引外资、拉动内需，并在加工贸易、出口创汇等方面越发强大，中国的经济重心逐渐的从内陆的老工业省会城市，转移到了东部沿海城市。

　　这一次的中国经济重心大转移，是利用了沿海航运国际运输的先天优势，其实也是过去200年里，世界各主要经济发达城市所共有的航运贸易优势的特点。即使在最近的50年里，世界民用航空高速发展，航空货运已经高度发达的今天，沿海航运贸易所主导的世界经济大格局依然没有被撼动，沿海城市依然是各国各地区经济发展的重心，中国也不例外。

　　然而，中国自2013年正式提出了“一带一路”和“中巴经济走廊”的双战略，在既保持和发展现有国际海运通道的基础上，又开启了大力拓展中欧陆路经济、贸易大通道，重新建立和完善亚欧陆路经济带的世界级经济变革。开启了中非经贸往来的快捷通道，增加了中欧、中非海洋运输的新途径。这一系列的举措，将引发世界经济热点转移的新变局，从原来的单一沿海经济热点城市，向内陆多纬度的铁路交通沿线城市转变。

　　“一带一路”（英文：The Belt and Road，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“丝绸之路经济带”，目前的主要方式是“中欧班列”的稳步推进和沿线一些国家的加工、物流贸易区的建设。

　　目前，中国开通“中欧班列”城市已经超过20个，不仅有成都、重庆、郑州、长沙等这样的内陆城市，也包括了广州、厦门等这样的沿海城市，而且还有很多的城市和地区在积极筹划开通“中欧班列”。2016年，根据中国铁路总公司的数据，中欧班列共开行1702列、同比增长109%。而在2017年，多个城市提出了“运力翻倍”计划，其中仅成都和重庆便将合计有2000列开行计划。

　　“中巴经济走廊”的整体建设也在有续推进，而且已经开始了陆续的货特运输。这不仅是一条中国中西部通向海洋运输的便捷通道，更是中国利用巴基斯坦的瓜德尔港，实现中国与非洲货物运输的快速衔接。

　　中国的国际贸易，主要是出口加工业占据主导地位。而且从未来的国际贸易格局和分工来看，随着“一带一路”沿线国家的经济发展，对轻工业、重工业、电子科技产品等的实际需求依然会非常强劲，这些劳动、能源、基础资源都较为密集的产业，是中国经济具有的先天优势。特别是在能源和基础资源上，中国西部地区非常丰富，而比邻的西亚、东欧各国，又有着更为充沛的石油、天然气、矿产等能源资源，这将让中国西部地区的加工贸易更具竞争优势。

　　我们将这些优势与“一带一路”的“中欧班列”和“中巴经济走廊”的快速通道相结合，就能理解近几年来中国中西部的内陆大城市，已经在开始吸引和快速发展出口加工业贸易产业了。但这还仅仅是开始，毕竟中国过去30多年里一直是东部、南部沿海城市，吸引和建设了大量的工业企业。一些产业的空间转移，需要时间和相关配套设施的完善，更需要在基础设施建设、城市综合服务、税收和产业政策等方面做出更多支持。

　　我们正是看到了未来陆路亚欧经济带的广阔发展前情，看到了中非经贸往来的新快捷通道，以及中国自身在国际贸易运输通道建设方面的多纬度布局，才让我们相信中国经济的重心正在向西部转移，而且随从着经济比重和人口的逐渐西移，中国经济整体的东西部严重失衡也将得到逐渐纠正。我们认为，未来中国西部地区会更有发展空间。