张平：到处都是共享单车，这东西究竟能否赚到钱？

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　　现如今，在一二线城市的大小马路上，到处停放着各类共享单车，其中以ofo和摩拜单车数量最多。共享单车的横空出世，给大家带来了不少方便。随处可骑，不用担心被人偷，坏了也不需要自己去维修。从一开始共享单车的出现就很“接地气”。

　　不过，共享单车也给社会和法律界带来一系列的争论话题。车子乱停放的处置，以及人为损坏了该怎么办？还有法律界人士表示，共享单车的押金形成了巨大的资金池，这笔钱到底该由谁来监管？如果共享单车公司动用了客户的押金，是否属于非法吸引公共存款？共享单车会否把用户的信息给泄露出去？

　　与专家学者关注的焦点不同，普通百姓也有自己的困惑。对于共享单车的所属公司来说，一辆车骑行一次只收取5毛到1块，却还要花那么大代价去回收、修理这些单车，到底共享单车能不能赚钱呢？共享单车的成本又来自于哪几个方面呢？

　　第一，先算一下共享单车们的造价成本，ofo单车一辆造价250-270元。今年ofo方面宣布，将投放2000万辆单车，按照每辆250元的成本计算，生产成本就高达50亿元。

　　而摩拜单车一辆造价2000元，造价绝对算得上是业内成本最高的。不过，摩拜单车由于结构性能较好，采用防爆实心轮胎、内置GPS智能能锁、新型无链式传动装置等，具有损坏率低的优点。

　　第二，运营推广成本。一个新款的共享单车刚出来的时候，要靠什么来吸引用户使用呢？难道只需将共享单车放在大街上让大家自己去扫二维码骑行吗？显然不是，共享单车公司要想取得用户的信任，刚开始的运营推广成本是必不可少的，比如在网络、地铁、公交站台等处发布广告，而这些都是需要有先期的资金投入。

　　第三，共享单车的维修成本极高，一些是因自然磨损，一些是因为生产时本身存在的问题，还有一部分是人为破坏因素。一般来说，造价高的摩拜单车损坏率低一些，在10-20%之间。而造价低的ofo单车损坏率会很高，通常达到20-40%。此外，共享单车损坏后要送去维修，零件和人工成本也是一笔非常高昂的支出。

　　第四，人工调度也需要成本支出。比如，在上班高峰时，共享单车肯定是供不应求，这时候需要人工调度，这就需要把地铁口的单车运到居民小区附近，以供上班的人使用。而下班的时候又要反向调度。这里面就要将人工和电动三轮车的成本都要算进去。

　　如果从以上需要投入庞大资金来算，共享单车公司都是“只知投入，少有回报”的“活雷峰”。但事实上，共享单车公司在成立之前肯定都自己算过一笔帐，觉得这个行业能够盈利才会进入。只是目前还在大规模烧钱阶段，还没有哪家公司表示已经在这个行业赚到了钱。那么，共享单车的盈利模式又是怎样的呢？实际上，只会烧钱，不会赚钱的行业肯定是做不长久的。

　　从浅层次看，共享单车最明显的盈利方式是骑车收费，比如半小时5角钱，1小时1元钱，如果一辆单车每天平均被骑上6次，每次只收1元钱，那么一年的收入就有2190元。而对于用户来说，1元钱的骑车费价廉物美，比起地铁、公交等交通工具的支出根本微不足道，而且骑车的效率会更高。

　　而从中层次来看，共享单车的更大蛋糕并不限于骑车收费那么简单：一方面，广告收费。一旦共享单车拥有了千百万的用户，那么这家共享单车公司就可以接收其他平台的广告植入，包括在手机APP端、共享单车本身等，赚取广告费恐怕也是共享单车企业不错的收入来源。

　　另一方面，巨额押金的收入。用户在骑共享单车前并非只掏1元钱这么简单，而是要支付一定额度的押金。比如摩拜单车押金是299元，ofo单车押金是99元，小鸣单车押金是199元。而这笔押金对于共享单车公司来说是一笔巨大的资金池，这也是最大现金流来源。因为用户使用共享单车不可能只用一二次，而是准备长期使用，因此很少会有人把押金要回来。

　　从更深层次来看，如果共享单车形成了一个独立的品牌，具有庞大且稳定的市场，那么共享单车公司很可能会做上市前的准备，目的为了更大的融资。目前A股门槛较高，只能通过借壳才能上市。

　　而去香港、美国等地上市的门槛偏低，即使拿到十几倍的市盈率，共享单车企业都会赚得盆满钵满，早期的投资者都会有较高的回报。不过，笔者看来，共享单车行业发展时间太短，尚有较多不成熟之处，短期内想要在国内外上市还是有很大难度。

　　共享单车出现给市民出行提供了便利，但同时也存在着诸多问题。这说明共享单车走向成熟尚需时日。从目前来看，共享单车行业尚处群雄争霸的烧钱模式中，还没有哪家真正实现赢利。未来共享单车行业要想生活得更加滋润，则需要探索出更多的赢利模式。此外，监管层更要对共享单车公司进行有效的资金监管，这样才能保护广大用户利益。