金仲兵：网络车从兴起到衰落，怪谁？

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    作者：金仲兵

    以滴滴打车为代表的网约车们，在中国风风火火地风行了二三年时间，极大地方便和提升了国民的出行品质，但同时也从根本上对现有出租车垄断经营模式形成了致命冲击。在行政部门与出租车公司及司机们存在天然利益血缘的前提下，利用行政权力优势出台极度排外的“本车本户”政策，便稍有竞争的市场再归一统，是造成网约车工表的网络共享经济衰落的主因。

    新政影响多多，列举如下：

    一、破坏共享

    共享经济的特点，就是大众共享，质优价廉，竞争激烈，直至免费，并进入下一轮产口、技术和服务周期。移动互联时代更新换代加速，更是如此。

    网约车在风生水起之时，于不经意间走向式微，因为落差实在太大而让人开始怀疑人生，怀疑互联网共享经济：是不是已经过时了？

    反过来，当民众放眼全世界，发现不但没有过时且正当其时，仍在蓬勃发展，但在中国，最起码在网约车这一块，确实已经“被过时”了---夕阳无限好，只是近黄昏；无可奈何花落去，似曾相识燕归来。可惜这只燕子，不是人们期盼中的天使。

    国人刚刚享受了一把网络经济带来的福利，还没来得及洋洋自得和回味长久一下呢，就被夺了去。或许，如若有人再想体验此前网约车“车到屋前人上车”的服务便利，怕是得作一个“中国梦”了吧？

    二、阻碍两创

    宗庆后说：对普通人来说，最好的创业就是踏踏实实就业。

    网约车新政将党中央、国务院关于加强民营经济发展、鼓励科技创新、重振中国制造、吸收外商投资、大众就业、共享经济和民生便利的指示精神置于脑后，且悖道而驰，着力维护城乡二元体制和既得利益，行垄断排它之实，是典型的倒退和复辟。这对中国经济走出低谷，恢复高速增长，增强国际竞争力十分不利。

    三、二元体制

    以京、沪为代表的二地，得体制所赐一线国际大都市之尊，在“海纳百川、包容万物”名义下，选择性地选择了净身自好、为我独尊和嫌贫爱富。

    本次网约车事件，虽然也曾召开所谓“民调会”、“座谈会”，但这种形式主义（这一次更多了一个地方主义视角）的官样文章，哪一次真正体现了民主和民意？哪一次不是最后按权力意志而行？所以最终没有丝毫商量余地地祭出了这个不“代表多数人民群众利益”的霸王政策。至于以安全、疏堵之名，更是引起了底层社会当地民众和外地网民间的口水之争。

    四、打车再难

    网约车的假改革，让我们得到现世的报应。笔者有“幸”也曾体验了早高峰时段滴滴无车可呼的尴尬，于是不得已在路边打车：一小时之内看着来来往往的出租车们，竟无一辆可用，最后别无它选，用的却正是个人想要抵制的“三奔子”黑车。

    看来，在政策出台后的短期适应期中，因为瞬间出现的供给缩水和市场消费基本盘的庞大需求之间的断崖式矛盾，民众要想打车，恐怕比过去出租车垄断时代还要难。

    五、拍错板子

    这一决策，除了出租车公司和出租车司机成为受益群体之外，地方政府似乎也是间接利益受益者，而那些与外地人争得面红耳赤的本地人，实际上也在同样面临打车难和打车贵的考验，同样也是政策的受害群体。

    打车难、打车贵再度来袭，打车人大骂平台的加价行为，将板子打向本不该打的平台公司，却对宏观政策的直接影响选择性失明，这似是多数人的自然反应。因为，中国人骂娘时，专挑软柿子！正因如此，想到大家站在严冬的马路边，瑟瑟发抖地苦苦等待一辆出租车“幸临”的囧样儿，是不是有点正在为自己的过度作为和毫无作为接受报应的感觉？

    唯希望，如果人们能够弄明白并理解造成打车难和打车贵的原因，是因为“本户本车”地方政策主导下的市场总体供需关系再次失衡和扭曲，并将会再次出现长期供不应求局面，而绝非仅仅因为平台公司派单制度和司机年底暂时回家过年这个小因素造成，则可以说比市场再次恢复供大于求的那种便民时代还要重要。

    认知水平和方法论的提升，总是有代价的。

    六、逼走国外

    据资料显示，近期以来，滴滴打车已经走出国门，在其它国家进行市场布局。从“正能量”角度解读，这是中国民营企业走出去的又一个例证，值得欣慰和欢呼。但反观此前有关李嘉诚、曹德旺们大量出走，以及关于国内制度、政策环境的种种议论，则难免令人有一丝忧伤浮上心头---曹德旺们还没回来，滴滴又跑路了！李嘉诚本是香港人，就不必提了……

    几年下来，另让李嘉诚跑了，别让曹德旺跑了，别让国内资本、人才、产业和技术跑了（外移），还有要关门打狗等等爱国口号不绝天耳，但仅凭几句口号和一点民族情绪，就能挽回资本用脚投票这个不可逆的局面吗？

    七、逼出黑车

    据上海数据显示，本次政策实施后，将会有95%以上的网约车司机退出这一行业，不到5%的可以领证者---后网约车时代的市场供给比是 5：100，想想都可怕，怀水车薪呀，这怎能满足若干年来积累而成的庞大的网约车市场的消费需求？

    另外，网约车司机年底回家只是次因，主因是因为此前绝大多数的司机早已不具备“本车本户”要求而被迫转行---他们早已经不再属于网约车司机了……

    逼良为娼，于是黑车再度兴起，及时填补了市场真空。此时，重新出现的安全、法律方面的管理和道德真空，也同时、再次出现！

    八、有序无序

    网约车从当初的有序到现如今再归无序，不仅是市场给予社会的报复，也说明人为因素在对抗市场这个自然因素过程中的弱小和愚蠢。如果再考虑到权力的乱作为作用，则市场乱象将远比市场初期的乱象本身要混乱得多。

    与不少世界级普遍原理同命运的是，经济学中的竞争优先，纳什均衡，直到帕累托最优的基本逻辑，或许同样难以在特色中国被证明其科学性和合理性。还在加大调控力度的楼市，从多年来的波动也可看出，不是谢国忠和牛刀这些经济学家输了，当然也不是任成强赢了，而是中国经济的基本盘的前世基因，决定了这一切---权力优先导致了大逻辑的不合理，小逻辑的不合理，反过来似乎又要证明大逻辑的不合理。这就是中国逻辑？

    九、各方皆输

    网约车新政似乎在助力城市驱人战略，并一定程度上有表面收获，但人流反潮现象依然严重，故仅得到某种心理上的安慰罢了。

    从巴黎、东京、首尔、洛杉矶到纽约等国际大都市的格局观察，他们都没有中国式的二元户籍限制，国民来往自由，固定居民接近，且车辆并不比中国少，却无“首堵”之状，说明原因不在此处。

    出租车市场暂时重归垄断，但如果因此正逼网络技术这个新生产力不得不退出中国，则无异于丢了西瓜，捡了芝麻，一时逞能，长期报应。

    在这场权力垄断与市场规律、新兴资本与利益群体的世纪大战中，纵观出租车公司、司机、主管部门，以及网约车平台、司机和广大消费者，铁定没有赢家，而是各方皆输、一地鸡毛！

    十、黄雀在后

    俗话说：螳螂捕蝉，黄雀在后。

    当出租车利益集团们在为网约车们的悲鸣与死亡额首称庆之时，恰值2016与2017的跨年之交。但凡一个稍具观察眼光者皆不难发现，这时节“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，在城市的大街路口、公交站旁，无数辆共享单车瞬间已经占满了人们的视野！

    那种漫山遍野、滚滚而来之势，像春天荒野中野蛮生长的野草，虽然无人修剪显得有些杂乱，甚至让人心烦，但其蓬勃的生机，更让世人感叹！网络经济的共享特质和短周期特质，在这一刻体现得淋漓尽致：共享单车在带给无数人最后一公里出行代步的方便同时，也让还没有缓过神来的出租车们不得不望洋兴叹！

    夕阳无限好，只是近黄昏。别了，司徒雷登；别了，网约车；别了，出租车们……望着这一波波日新月异的新经济大潮，投身其中的吃瓜群众，你从中还想到了什么？