朱大碌：建一个长途电车网是永续发展的不二之选

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    无轨电车经济适用、节能环保，在欧洲、俄罗斯等许多国家普遍应用（莫斯科有无轨电车103条线）。

    如果中国当年不大量拆除（上世纪末从30多个城市锐减到10多个城市）而是继续发展无轨电车，今天也用不着“剃头挑子一头热”，靠政府高额补贴推销质次价高的电池大巴。

    无轨电车的用途并不止于城市公共交通，其实最适合无轨电车行驶的是高速公路（无平面交叉，无行人、非机动车干扰，挂上线可以一路开到底）。如果我们建一个长途电车网，对社会开放，让所有燃油汽车、电动汽车都改装成带自动辫子的电车或混合动力车，那么一个绿色永续的交通系统就呈现在我们面前。不用再担心石油枯竭、空气或电池污染。

    这一天并不遥远，德国西门子公司已经造出装有新式辫子可自由挂线和离线行驶的混合动力电力货车，时速可达90公里，适合高速公路行驶。

    只要在公路、高速公路布上线网，理论上所有汽车都可以改装成这种带辫子的电车。能跑多远不再取决于车，而是看线网布到哪里，如果全国公路布上线网，那么所有新型电车都可以不用任何燃料直接用电力跑遍全国，完全不象现在的电池车受到里程限制。计量收电费也很方便，只要在车上装一个预付费电表买卡充值就解决问题。

    以中国之大，建一个全国性的电车网大约五年即可完成。花费也不多，一个亿可建200公里线网（高铁、高速公路等一个亿连一公里也建不成），1000亿即可建成20万公里线网，每年1000亿，5年即可建成100万公里的全国性电气化公路网。

    既可以去库存，又可以增加就业，在经济低迷时期、经济低迷地区（如大东北）尤其适合投建。

    可以由国家以国债投资（基础设施都可以用国债，不用商业贷款），由国家电网在民用电网之外再建一个车用电网。开始花半年到一年时间严格论证、试验、制定标准，在原有无轨电车线网基础上加以改进（可考虑将原无轨电车直流线网改为交流电，并复式布线，即每车道布一条线，取消交叉线）。然后就可以放手大干，用4－5年时间建成全国性电车网，实现公路电气化。在布网的同时顺带装上路灯，夜间高速公路灯火通明，鼓励行车使用夜间浪费的谷电。

    随着车用电网建设，带动汽车产业整体转型。由于技术不复杂（基本是成熟技术的重新组合），所有汽车生产、改装厂家都可以制造和改装这种新型电车。

    这种新型电车（含混合动力）生产成本不高（约比传统汽车增加5－10％），运行成本更低（直接用电比用油省四分之三），价廉物美，老百姓不用补贴也会抢着买（开始政府还是应给予一定补贴）。

    随路网建设各类新型电车的产销量将逐年增加，到全国电车网基本建成，国家就可以发布通令，没有辫子的汽车不准上牌，所有燃油汽车必须改装成带辫子的混合动力车。

    当然国家不会强制挂线。挂不挂线仍是开车者的自由，爱玩特斯拉的仍然可以玩特斯拉，小车、技术差的人在市区短途也可以不挂线，但相信大多数人会自觉上路挂线，不光是实惠，也通过这样的方式显示自己的环保意识。而在高速公路上挂线把车交给控制中心自动驾驶，将从梦想变为现实，由此可以解放千千万万的长途驾驶人（比无人驾驶单车，更安全可靠实用）。

    发展电池车之所以事倍功半，是因为电池车有先天不足，一是价格昂贵性价比差，二是电池高耗能高污染，废旧电池难处理，三是不能跑长途，充电麻烦，四是安全性差，容易失火。长途电车网加新型电车则在这些方面完胜（零污染，安全简便，无限行程，价格低廉）。更重要的一点，蓄电池不但不是新能源，连能源也不是，只是一个二道贩子。如果有简便的办法直接用电，谁还需要二道贩子？也不需要到处建充电桩。

    中国建成高铁网，不足以震惊世界，毕竟是人家的技术，也不能门到门，无法取代燃油汽车。

    中国如果建成长途电车网，让亿万家庭用光伏、风力发电（笔者自建3000瓦光伏发电已经自给有余），用新型电车出行，就是人间绝配，比翼双飞，必定震动整个世界。

    这不仅是中国具有战略意义的自主创新，更让全世界看到，13亿中国人民从此可以挺直腰杆站起来，再也不用依赖外部资源（不受什么马六甲海峡的钳制，任何人无法以能源资源相要挟）。

    一劳永逸，绿色永续发展万万年。