张平：滴滴和Uber合并是“烧钱”不可持续？

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　　昨天（1日），滴滴宣布收购Uber中国，并和Uber全球达成战略协议，双方相互持股，成为对方的少数股权股东。资料显示，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

　　另据中国IT研究中心发布的《2016年Q1专车市场研究报告》显示，2016年第一季度中国专车市场交易规模达284.5亿元，其中滴滴出行订单量市场份额达到85.3%，稳居行业第一，Uber、易到用车、神州专车位列第二、第三、第四位。

　　现在各界纷纷猜测，此次滴滴和Uber中国的合并，对普通打车用户将产生何种影响？打车费会不会上涨？对此，滴滴方面马上回应称：“移动出行市场仍然是一个完全竞争市场，一些竞争对手的补贴力度还很大。未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。”

　　而专家们则预测：“滴滴和Uber中国合并后，市场进一步高度集中，预计未来滴滴等网约车平台对乘客的补贴将逐步减少。不过，笔者认为，短期滴滴和Uber合并，不会对乘客网络约车造成任何影响。但从长远看，不单是乘客端补贴将会消失，未来网约车平台对驾驶员补贴也会消失。那么，作为网约车平台的老大、老二的滴滴和Uber为啥会选择在此时合并呢？

　　首先，作为滴滴和Uber两家公司来说，占据市场份额的主要策略是“烧钱模式”。滴滴融资十亿美金也就只能烧几个月，而Uber中国去年在中国市场上也“烧”了约10亿美元。但这种靠烧钱占领市场的模式，是难以长期持续的。

　　一方面，政策方面已经加强了监管。7月28日，中国出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》），禁止提供低于成本价的网约车服务。这意味着靠恶性竞争“烧钱”时代将要结束，未来网约车平台将要通过更好的服务和品质来赢得市场。

　　另一方面，滴滴和Uber两家公司背后的资本方都发现：尽管滴滴和Uber在中国都投入了数十亿美元，但这种血拼烧钱模式，使两家公司都未能真正实现盈利，而扭亏为盈则是打造可持续业务的唯一出路。与其双方“死拼到底，不如携手共进”，这样才能可能实现共赢。

　　再者，滴滴和Uber两家合并之后，几乎可以垄断中国市场。中国这个拥有全球五分之一人口的国家，网约车需求量巨大，而当这个行业的老大、老二选择合并，那么其他的网约车平台将面临空前的发展压力。要么被消灭，要么面临估值缩水被贱卖的下场。这样网络约车市场份额将被重新划分。

　　最后，国内政策对于网约车的态度是支持的，当然，也有一定的限制。这在国外平台看来，可能要面临一定的政策风险，所以Uber选择合并必然有这个方面的考虑。商人最看重的就是利益，资本更是如此。常年烧钱而一直没有回报必然会使得部分资本对于平台失去耐心，优步如此，滴滴亦如此。

　　现在看来，滴滴和Uber的合并，主要还是为了双方避免“继续缠斗，大把烧钱”双输结局发生。此外，希望通过二家平台合并能起到“一加一”大于二的效果。在打压其他网约平台的同时，实现自己平台盈利的目的。现在问题是，两家合并究竟能否实现短期内赢利呢？我觉得亏损面可能收窄，赢利可能性不大。

　　其一，在短期来看，滴滴和Uber两家合并之后并不代表不再“烧钱”，可能是少烧一点钱。正如滴滴方面所说的，一些竞争对手的补贴力度还很大。未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机奖励将继续发放。

　　现在的状况是，虽然滴滴和Uber的合并后已是“一家独大”，但神州、易到以及其他的网约车平台之间的竞争关系依然存在。所以，从短期来看，其他公司都在烧钱，两家公司不可能不烧，只是合并后可能烧钱少些，亏损会收窄些，但要想扭亏难度很大。

　　其二，即使滴滴和Uber的合并也起不到“一加一”大于二的效果。因为双方在很大程度上存在着业务重叠问题。一个是平台司机，一个是平台业务。目前开滴滴的司机可能同时是好几个平台的司机，而滴滴与优步在业务上的重叠使得合并后市场份额并没有太大改变。

　　其三，滴滴和Uber的合并，在一定程度上已垄断市场，必会受政策和监管制约。而就目前情况来看，滴滴和Uber的合并虽然占有了大部分的市场份额，但是依然有一些竞争者，再加上国内政策的制约，想要垄断必然会受到监管制约，所以，合并后的滴滴和Uber即使有垄断的实力也会在业务开展上有所顾忌的。

　　滴滴和Uber的高调合并，使人们担心网络约车平台是否会涨价？笔者觉得，受到其他打车平台竞争和舆论的制约，短期内这两家网约车平台涨价的可能性不大。长期各种价络补贴将会逐步取消。那么两家企业合并后能否实现盈利？短期亏损面或将会收窄。未来网约车平台还是要靠更好的服务和品质来赢得市场，而各方面都能够赢得市场青睐，合并后的公司才能扭亏为赢。