牛弹琴：迄今最动真格的改革！网约车合法了，出租车师傅们要开始大跳槽了

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　　【1】

　　出租车这个行业，被认为是城市的一张名片。但最近几年，更是不少国家不少地方的敏感点。司机有烦恼，乘客多抱怨，一闹起事来，政府都很头疼。

　　终于，改革的大刀，砍向了这个最保守最具剥削色彩的经济领域。7月27日网约车新政出台，私家车可以成为网约车，从事专车运营，此外，政府还鼓励私人小客车合乘。

　　这可谓是迄今最动真格的一项改革，触及了众多出租车行业的既得利益者，也可以预见会遇到一些反弹，但这一改革却符合社会发展的客观规律，也是推进共享经济的必然要求。

　　出租车公司们，你们的垄断终于走到了尽头；出租车师傅们，你们该认真考虑是否要换个工作了。

　　当然，触动利益比触动灵魂还难。改革也是一场革命，利益受损者也可能出来闹事，但出租车师傅，你们抗议的对象，应该是剥削你们的出租车公司。而新政的一大可取之处，在鼓励网约车的同时，取消了你们的份子钱，终于让你们成为真正的平等劳动者。

　　【2】

　　出租车这个行业，其实早已走到了历史的尽头，对这个问题，牛弹琴此前就在文章中认为，这种衰亡，完全是大势所趋，所谓“世界潮流、浩浩荡荡”，螳臂当车的结果，不过是历史的一个笑话。

　　这可从两个方面来阐述。

　　第一个方面，出租车行业疾在腠理，已到了不得不解决的时候。

　　在今天中国的各大城市，几乎没有一个城市的出租车行业，不存在各种抱怨。因为这个行业的种种乱象，包括份子钱问题，拒载欺诈问题，已经到了无法再拖下去的程度。

　　坦率地说，出租车之所以成为一个敏感领域，就是拖出来的，政府瞻前顾后，缺乏改革的勇气，将本容易解决的问题，硬生生成为社会稳定的隐患。

　　其实，这种状况也非中国独有，不少国家都存在类似的出租车管理体制。但随着大变化的来临，有些问题已经拖不下去了，管理者必须有改革的紧迫性。

　　第二个方面，也是更重要的一点，替代产品出现，出租车不再不可或缺。

　　随着移动互联的日益流行，专车开始流行，搭便车蔚为而成潮流，越来越多的私家车转化为潜在的半公共交通工具，而且，这种新型合作出行的车辆保有量更大、费用更加低廉，市场正处于爆发的前夜，一旦关系理顺，将很快会重构整个出租车行业，并使专职出租车司机面临冲击。

　　想一想，以前多少人是打出租车的，现在打的是出租车，还是优步或滴滴？

　　其实，如同人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经历一个“产生-繁荣-消亡”的过程。

　　这个随着汽车诞生而发展起来的新行业，存在时间并不算太长。也就是在19世纪末，先在伦敦，后在巴黎和纽约，诞生了由汽油驱动的出租汽车。出租车行业作为公共交通的有效补充，也成为现代城市运行的一个重要组成部分。

　　在中国的北京上海等大城市，四五十年代虽也有出租车，但数量相当有限，作为奢侈品的出租车更多是为外宾服务。随着30多年前的改革开放，出租车才逐渐面向社会大众，但出租车司机也逐渐从高收入阶层沦为普通劳动阶层。

　　除了个别城市外，中国出租车管理上的不合理不到位、个别司机的滥收费不文明，也使这个本应是窗口示范作用的行业饱受争议，最近一系列的“罢运”“维权”行动，更让这个行业成了市长的头疼事、网络上的敏感词。

　　但市长们其实真不必一直头疼下去。因为出租车已是夕阳行业无疑。正如上文所阐述的，随着“互联网+”概念的深化，大量私家车正加入到专车或顺风车队伍，除了个别偏远地区外，一般城市中心乃至近郊的用车服务，都可以得到有效的解决。

　　一个很有趣的现象是，在北京五环附近，原来活跃着很多的黑车，后视镜上可以看到作为黑车标志的一道红灯线，但现在很多黑车已被“招安”，成为专车的重要来源。

　　一些工薪乃至中产阶层，闲暇时开专车赚些家用钱，也已不是一个秘密。

　　至于很多人担心的安全性问题，这其实在新技术条件下也很容易得到解决。

　　第一， 运营平台可作出评估，设定一个准入门槛，即什么样信用的人或车，能够加入到这种“自助-互助”平台。新政的规定是有三年以上驾龄，无吸毒、酒驾、交通肇事等犯罪记录

　　第二， 在数字化的时代，查找非常容易，反而减少了黑车或谋财害命的可能性，渲染专车安全性的，其实也应该看到，出租车的类似事件，也不会少。

　　第三， 真出现意外，应该有商业保险服务予以弥补。

　　这其实正是市场经济的魅力所在，政府没有解决的，行业无法解决的，市场来帮忙解决，而且盘活了大量闲置的私家车，也增加了社会就业岗位，对解决交通拥堵（短期可能加剧）、减少尾气排放（合乘）也有莫大帮助。

　　【3】

　　这个革命性的变化，首要功臣是新技术革命的结果，移动互联让资源得到更有效配置，为社会提供更多的服务和机会，从某种程度上，它也打破了出租车行业的垄断格局，也对公共交通起到了极大的促进作用。

　　这种革命性变化，也反映在信息的自由流动上，很多趋势性的东西，不是一句加强管理能够逆转的。

　　有生必有死，有昌必有衰。在很多国家，美国、法国、英国，当然也包括中国，政府之所以对发展网约车还颇多疑虑，更多是出租车行业的维稳需要。

　　也必然可以肯定，对于当前的改革，肯定会面临抗议乃至暴力，但这种行为，不过是任何一种势力都不甘退出历史舞台的向死求生。

　　试想，一个行业突然遭遇整体性崩溃，如果没有一些挣扎和反抗，显然也是不可能的。

　　但趋势，却是无法更改的，也是不以任何人的意志为转移的。

　　新政的下一波效应，将是出租者师傅们的跳槽风。