后沙月光：从运十下马到C919首飞成功
国产大飞机C919于5月5日14时左右在浦东机场首飞成功。首飞时间持续1个多小时，飞机巡航高度约为3000米，巡航速度约为300公里/小时。首飞任务完成后，飞机降落在上海浦东国际机场。大飞机实现国产化，不但是中国航空工业几十年的夙愿，也寄托着全体中国人的期望，承载着为国家腾飞助力的重任。
首飞顺利成功，网上网下一片欢呼和祝贺，同时大家也在憧憬将来的中国的蓝天，世界的蓝天上，会有越来越多的国产民航客机，打破波音，空客两强垄断格局，走出一条自己的路来。
台面上的话就写到这里，待C919批量生产后，中国国内航空市场飞机采购对像，会慢慢转向中国商飞。
不但如此，按一惯套路，中国会以物美价廉的攻势去抢占世界航空市场，首先是非洲，等中国产的飞机在空全和服务上有了世界声誉之后，再拓展亚洲市场，然后是欧洲和美洲，号角若是响起，波音听了会流泪，空客听了会沉默。
商用大飞机项目，代表着一个国家真正的核心竞争力，它涉及了政治体制，社会机制，科技水平，创新能力，人才资源，知识产权，还有钱袋子等方方面面问题。
中国航空工业和基础装备制造业正在一步一个脚印稳步前进，中国的核电，中国的高铁，很多中国力量都令某些国家感到恐惧，从手机行业就能明显感受到，苹果一家独步天下的局面，中国粉丝舍肾取机的精神，正在随风渐散。
中国大飞机项目再度上马时，波音和空客的围剿（竞争）也马上随之展开，特别是机身复合材料和发动机技术被视为核心中的核心技术，不但欧美企业不会对中国转让这种技术，而且欧美政府也严厉限制，严格管控这些技术流向中国，甚至不能提供给转包生产商。
蓝天白云，对一些国家来说是满天黄金，对中国人而言则是一条荆棘丛生的飞天之路。
“自由，平等，民主”，在利益面前变成了“打压，歧视，霸权”。戈尔巴乔夫当年相信并鼓吹“人类利益大于一切”，美国用行动证明他们不会改变“国家利益高于一切”的观念。无论是军事还是商业领域的顶尖技术，中国人只能靠自己，不信的话，看一看人畜无害的三哥就知道了。
运十，悲剧英雄
国产大飞机之梦，早在60年代未就插上了梦想的翅膀，1969年周恩来总理提出了将轰6改为民航客机的设想，当时的轰6原型图-16轰炸机就被苏联成功的改装为图-104客机。
1969-1970年，毛泽东主席两次视察上海时指出“上海工业基础好，上海应当造飞机。”
1970年8月，集中力量专门研制国产大型客机的708计划正式确定。
运十的总工程师是马凤山，他的团队对原轰6进行了果断的技术创新，提出了新设计方案，向国产飞机发起技术总攻关。
1971年12月，发生了一件意外空难，一架巴基斯坦的民航客机在中国新疆不幸坠毁，这很不幸。但这是一架波音707，残骸被中国研发人员拉了回来，其中的参考价值，情报价值简直是从天下掉下来的。
此后，运十就采用了更先进的美国民航适航标准，也是今后的中国民航适航标准基础。
1973年，中央军委和国务院批转上海革委委员会，明确由上海市统一领导大飞机研制工作。
1980年9月26日，运十02号原型机完成首飞，到1984年为止，先后在北京，哈尔滨，乌鲁木齐，广州，昆明和拉萨完成功试飞。
但是，一边是科研人员的埋头苦干，一边有人却对国产大飞机漠然以对。
1981年1月，当时的民航总局就向中央财经领导小组打了个报告-《对国产运十飞机的几点看法》，事实上等于告诉中央，民航不会采购运十客机，那怕你成功试飞N次。
6月份上海市和三机部也向中央政经领导小组写报告，建议继续开展运十研制，但没有得到答复。
直到1983年末的国家计委专项会议上也没有形成决议，经费就此中断，等于宣判了运十安乐死，02号机没钱继续试飞，03号机被废置。
但诡异的是，从来没有正式文件让运十下马。1984年后，运十又跟美国麦道公司进行了病危之人与病危之人间的合作，随着麦道公司90年代初被波音合并，一切合作成了泡影，中国的投入也成了水漂。
后来总结运十下马的悲剧结局，有很多说法，充分展示了什么叫推诿艺术：
一。技术不成熟，工艺不过关，虽然初期决策具有战略远见，但没有尊重客观规律。
二，计划经济的错。
三，失败的种子早已种下，下马是早晚的事。
四，没有严密论证，体制问题
……
那么当时民航部门为什么要写报告表示不会购买国产大飞机？利益，个人利益驱使下的灵魂扭曲。
到国外采购飞机，租赁飞机，意味着出国，享受，还有权力与利益的转化，国外公司自然也会给一些人及他们家人以丰厚回报。
如果，运十开始慢慢取代美国飞机，就意味着损害着一些人的既得利益，在他们眼中运十成功不是好事，而是大大的坏事。
运十无疾而终的原因极其复杂，用运十副总设计师程不时同志在2007年6月一次谈话中曾说过：“当时的民航部门只是运作部门，不管设计，他认为哪个好就买哪个。中国现在一些人，已经在利益上跟国外有着讲不清的关系，在他们概念中，说外国一点不好，就像伤了他们祖宗一样。”
还有人对高层进行信息封锁，过滤，运十飞拉萨时，请国务院值班副总理谷牧批准，问题是谷牧居然之前没有听说过中国已经有了大飞机，而且试飞过几次。显然有人竭力不想让上面知道这件事。
反对运十的人，有个基本逻辑：国产飞机不合理，因为中国人设计的飞机不可信。拉下运十，腾出地方来跟麦道合作，才是一条光明之路，可惜麦道被兼并后，头破血流，输掉家当的不是这些人，而是国家。
C919，中国的翅膀
大飞机项目再一次被提上国家议程，是在2003年，因为这一年开始了项目第一次论证，伊拉克战争也是在这一年爆发。
2003年11月，科技部牵头组织了大飞机项目论证，拉开了国产大飞机重启的帷幕。
第一航空工业集团和第二航空工业集团都反对大飞机项目上马，科技部则坚持上马。有争论是正常的，争论越激烈越是反映了论证过程的严密和全面。
2004年，大飞机项目被列为了国家中长期发展规划重大项目，但争论仍然十分激烈，反对方和支持方互不相让。
到了2005年，中国几家航空公司向波音和空中客车购买了442架大型民用飞机，总价达2000亿，这种杀猪价，再一次刺痛了中国航空业者的心，除非中国能搞出自己拥有知识产权的大飞机，否则，永远要受制于人。
2006年，大飞机项目与核反应堆一起成为了仅有的两个由国务院直接抓的专项工作。
2007年8月，胡总书记主持政治局常委会，听取了国务院相关领导小组的汇报，拍板决定成立中国大型客机项目筹备小组。
2008年3月，中国商用飞机有限责任公司得到成立批准，四川，陕西，上海三家互争，最终商飞公司在上海揭牌成立，上海成了大赢家。
11月，第一航空和第二航空合并为中航工业，军用大型运输机的研发落户西安。这标志的大飞机争论结束。
中国商飞公司总部位于陆家嘴，总装制造中心在浦东机场和大场基地，研发也在浦东。大型运输机则是由解放军总装备部领导，由西安飞机工业集团牵头组成研发，生产单位，大运涉军涉密，刻意低调。
外界的目光一般都是集中在客运大飞机上，也就是C919。C,即是CHINA的首字母，也是COMAC的首字母，9，是久的寓意，19，是最大载客量为190名，以后还会有C929。与空客，波音形成ABC三足鼎立之势。
商飞的主要股东是：国资委，上海国盛，中航，宝钢，中铝，中化，将来会开放一小块给民间资本和外资（不排除）。
从2010年11月样机亮相珠海以来，C919获得了中外客户的一百份首批订单。而中国大飞机的整个发展规划大致为三个阶段：
2014完成总装基地建设，确保研制能力保障
2020前实现批量生产（150座，单通道）
2025年前实现250座，双通道批量生产。
最终是中国整个大型客机产业链的形成，具备国际竞争力。十几年后，我们国家至少不用再花费天文数字去采购波音，空客，而能用上自己家的飞机。
再过些年，可能全球飞机业就进入白菜价时代。
真正的决战还没有到来，美国，欧洲媒体虽然对C919带着惊呼和赞叹，但心里肯定想弄死你，而弄死你最好的时机是在你的起步阶段。
中国大飞机的国产化率并不理想，特别是核心中的核心发动机和机身复合材料，还面临技术突破的重任。知识产权受到西方掣肘的境况必须尽早扭转。但别忘了中国的研发团队是一个非常年青的集体。
大飞机形成的产业链非常长，它既能带动地方经济，对整个国民经济和国防建设的飞速发展都有带动作用。中国不会再出现运十那样的悲剧，现在中国不缺钱，自信心也在一步步加强。
公知那张破嘴，泛滥的酸水，跟几年前相比，越来越没有市场，思维正常的中国人不会相信这帮黑完高铁奥运，黑完奥运黑航母，黑完航母黑神舟，黑完神舟黑飞机的物种，会是中国的意见领袖，民智代表。
大飞机最重要的是什么？安全。一些阴暗的人总是盼着出事，还有面临垄断被破的垄断者，他们心里怎么想？谁也不知道，“害人之心不可有，防人之心不可无。”为了利益，有的国家什么事都干得出来，不可不防。
相信在不远的将来，中国大飞机材料国产化率会有很大提高，而且用的是自己设计制造的发动机。
到那时，我们又向中华民族伟大复兴之路上迈出了坚定的一步。
国产大飞机，不但象征着中国工业的前途，也意味着中国工业的“钱途”。
大飞机，是将来可以预见的中美两国之间贸易竞争，工业水平较量，国家道路信心比拼的一个竞技场。
青年是国家的未来，这次“五四”在北京，我也接触一些科技界的青年人，从他们的事迹，他们的精神，他们的言谈中，的确能感到那份自信和忠诚，感受到这个国家蓬勃的朝气。
上一辈航空人一波三折的追梦之旅，一定会在下一代青年人身上实现。
三十功名尘与土，八千里路云和月。莫等闲、白了少年头，空悲切！
页:
[1]