冉学东：滴滴合并Uber是技术资本的恐龙型繁殖
8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议：滴滴出行将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益。事实上，就是滴滴成为UBER在中国大陆的唯一运营者。
从目前的市场占有形势来讲，公开资料显示，滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。也就是说行业老大和老二合并，在快车领域，现有的网络约车平台中，随着滴滴和Uber战略协议的签署，合并后的企业独步天下。
目前舆论均认为，按照现行反垄断法律规定，该合并已经形成了垄断，对行业竞争格局和消费者造成了潜在的伤害。
事实上，由于互联网尤其是移动互联网、物联网、卫星通讯技术和无人驾驶的迅猛发展，由此形成的共享经济将整个人类经济生产服务模式发生了根本性的变革，所谓的垄断也与此前的垄断概念有所不同。
我们看到Uber此次合并滴滴，主要表现并非仅仅是行业垄断，更大的垄断是资本的垄断。网上有篇文章《滴滴CEO程维：最大成功不是收购优步中国，而是赢得了两个人的心，男的叫马化腾，女的叫柳青》。
如果没有微信，你可以想象滴滴的今天吗，你能知道滴滴吗，可能我们大多数人都不知道，这背后的推手是马化腾。而如果没有马化腾，能有网约车的合法化吗，这篇文章说的是“网约车合法还有可能要推后好几年”。在中国很多事情就是在无尽的争论中，胎死腹中的，滴滴也有可能。
而滴滴是唯一被腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业，公司估值将达到350亿美。BAT的投资将会增长多少倍，只有天知道。首先是腾讯对滴滴的投资，2012年，滴滴成立后不到半年，腾讯就有了投资意向，2013年春天，马化腾和程维的一顿饭之后，2013年4月，滴滴获得了腾讯集团1500万美金投资。2014年1月马化腾促使微信与滴滴达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动，在微信巨大流量入口的带动下，滴滴打车的用户到当年3月超过1亿，日均单达到521.83万单。
这是滴滴之所以化羽成仙的关键，无他。随后，在马化腾的主导下，滴滴在2014年完成C轮1亿美金融资，2015年7月，滴滴出行完成了30亿美元融资。
更为传奇的是，过去两年，有一个达摩克里斯之剑高悬在滴滴头上，那就是网络约车的合法性问题。为此在多个城市发生群体性事件，以传统租车公司为代表的一方和以滴滴等为代表的网络约车平台进行了殊死搏斗。而作为监管的政府夹在一个夹缝中，一边是代表世界先进科技水平和未来生产力、生活方式的网络约车，为出行带来便利；一方是尽管技术很落后，但是另一方面却是解决了最低生活阶层的就业和保障，是民生问题，更是社会稳定的政治问题，约车一度被政府宣布为非法。这时候滴滴处境命悬一线。
但是转机总是有的。这篇文章提到2016年5月，马化腾出席贵阳的大数据论坛，马化腾有机会和李克强总理汇报。马化腾提及最多的正是是滴滴出行合法性的问题：“在互联网+产业过程最后一公里，还有一个监管的问题，也就是这种业态的变化实际上是对传统的业态有很大的冲击，最简单的像私家车能不能进入运营，每个人有闲散资源，有车，有开车的时间和能力能不能成为生产力，这是个问题，现在的政策还没有完全匹配，还需要更多的适配调整，这也是一个蛮大的问题。”
于是，我们看到的是，7月28日，国务院办公厅印发的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了网约车的合法地位。这个日子，也因此有望写入共享经济的历史。
这个本来此前都是由交通部管理的领域，现在是以国务院办公厅的名义下发文件，那么以前疑问就迎刃而解了。
而此次出面的是滴滴，背后挣钱的是谁啊？是BAT，6月份
滴滴出行宣布，已经完成了新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。
怎么解读这个事，一是BAT利用互联网技术迅速做大，积累丰厚资本，其本身就是技术垄断形成的怪物。二是其利用自己过剩的资本投入更加先进的技术，进行资本增值，并更加增厚资本积累。三是利用其丰厚的资本所积累的社会资源和政治资源，对政府进行游说，从而为其资本进一步增值服务。这是资本、技术和政治相互融合的一次非常特殊的垄断，尤其是当移动互联网来临之后，互联网深入人类生活，改变生活方式，这样的垄断到底如何认识？这样的垄断是否损害了业态市场的正常竞争秩序？是否损害了其他市场主体和消费者的福利？BAT这样的资本的无限膨胀对大众来讲是利还是害等等，这些问题都需要深入思考。
无论如何垄断都是资本赚取市场超额利益的一个手段，所以在我们鼓励资本的时候，也要想到节制资本，当然要利用市场化手段。
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