马继华：卖身滴滴，金蝉脱壳的优步或因上错花轿？
在移动互联网业务的发展历史上，合并早已经不是什么新闻，所以，当滴滴出行宣布收购合并优步中国的时候，我们完全不值得大惊小怪。烧钱是必须的，但烧不起钱也是一定的，资本都不愿意亏得连底裤都没有，所以，在资本的懿旨下，移动互联网业务的命运都是合并。滴滴此前合并了快的，现在又合并了优步中国，中国的打车市场越来越走向集中化。
且慢，我们仍然可以预测，滴滴出行合并了优步中国之后，其市场份额并不会实现1 1=2，与此前合并快的一样，余下的神州和易到会获得更多的市场份额。所以，据说两家公司合并的消息传播，导致神州的股价大跌，纯粹是资本市场的莽撞行为。
优步有很厚很厚的后台，还是国际大资本，国内也有百度的投资和支持，可是，正如所有入华的互联网业务一样，都不会有大的出息，能够向优步这样体面而有收获的离开，已经算是不幸之中的万幸。
按照公告，未来，优步中国将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。这样的句子，甚至比这还要坚定的句子，都出现在此前滴滴与快的的合并中，可联合董事长、CEO都成了说词，而所谓的双品牌战略也被只突出滴滴而逐渐淡化其他，可以预料，不久之后，中国优步将逐渐萎缩甚至退出市场，优步只会称为国人在海外漫游时的补充应用。
此前刚刚出台的网约车管理办法显然与两家公司的合并有密切的关系，或者说是催化剂，因为，如果管理办法得到执行，那么优步的模式在中国已经完全没有生存的空间。服务器必须放到中国，私家车必须办证才能开专车，网约车司机还需要接受线下的各种培训与定期的管理，平台要承担风险与责任还要和司机签署劳务合同，以优步的运营模式，这些都不很难满足，即便是硬着头皮满足了，优步也就已经不是优步，此时卖出去，绝对是太明智的选择。
作为世界范围内最成功的移动互联网业务，网约车简直就是给移动时代准备的大礼，由此也造就了优步、滴滴这样成功的公司，虽然赢利还遥遥无期，但这种模式给社会带来的影响却已经极其深远。从历史的发展来说，以优步、滴滴为代表的共享经济模式将毫无意外的发展起来，但成长的过程中却不会一帆风顺，而且，先行者未必是最终的成功者，先烈更多。
在优步与滴滴竞争之前，国内呈现滴滴、优步、神州、易到四家大麻将的格局，虽然内部的股权结构与管理层之间渊源很深，可总还是有些竞争，如今，四家变成三家了，滴滴经过一番血战之后，成功的将每一个阶段的最大对手合并到自家门下，但接下来的“斗地主”，谁会称为被收购的对象呢？如果我们有所期待，那么，滴滴出行很有可能在不久之后合并神州，中国最大的超级出租公司诞生。
有人说，这种合并涉嫌垄断，可看看中国互联网的历史，谁家因为垄断被惩罚过？市场份额再大都不是垄断的构成要件，何况滴滴出行即便是合并了优步也不可能垄断市场，除了直接的互联网约车对手，大型出租公司和可能跨区域联合组建新的巨头公司，也许，不久之后，真正抗衡滴滴出行的国字号网络预约出租车公司就会诞生。
不管怎样，在中国充当了一段时间的鲇鱼之后，优步选择了体面的退出，而占据滴滴将近6%股份，也让其可以享有未来业务发展之后的红利。由此，我们想起了雅虎，虽然很多人如今看不上雅虎，但当年雅虎将其中国业务打包给了阿里巴巴，后来的雅虎依靠阿里巴巴的股份就苟延残喘了这些年，至今这些股票依然是只剩半条命的雅虎的“棺材本”。不过，当年雅虎可是拿到了不少阿里巴巴的股份，并称为了第二股东，差一点获得了阿里巴巴的控制权，可现在的优步只能算是小股东而已。
一言不合就发补贴，移动互联网业务依靠红包干掉小对手，然后剩男剩女就结合到一起，这还让别人怎么玩？当资本控制了互联网的游戏规则，大众创新的路在何方？
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